Traktorenlexikon: John Deere 510

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Der 510 von John Deere wurde von 1964 bis 1969 produziert. Nach dreijähriger Umbauphase war ein rationelles Schlepperwerk entstanden, das die Großserienherstellung zum Ziel hatte. Die eingeführten Leistungsklassen folgten dem Trend nach mehr Leistung. Die Innovation bestand neben zukunftsweisender Technik vor allem in den Motoren mit Direkteinspritzung. Beim Triebwerk stand neben der Standard-Variante optional auch eine Schnellgang-Variante zur Wahl. Ab Juni 1967 verschwand der Markennahme "Lanz" von den Schleppern.

John Deere 510
John Deere-Lanz 510
Basisdaten
Hersteller/Marke:	John Deere
Modellreihe:	10er-Baureihe
Modell:	510
Bauweise:	Blockbauweise
Produktionszeitraum:	1964–1969
Stückzahl:	7.245
Maße
Eigengewicht:	2.074 kg
Länge:	3.400 mm
Breite:	1.580 mm
Höhe:	2.245 mm
Radstand:	2.072 mm
Bodenfreiheit:	445 mm
Spurweite:	vorne: 1.250-1.750 mm hinten: 1.350-1.500 mm
Wenderadius mit Lenkbremse:	3.050 mm
Wenderadius ohne Lenkbremse:	3.300 mm
Standardbereifung:	vorne: 6.00-16 ASF hinten: 11-32 AS
Motor
Nennleistung:	29,4 kW, 40 PS
Nenndrehzahl:	2.400/min
Zylinderanzahl:	3
Hubraum:	2.490 cm³
Kraftstoff:	Diesel
Kühlsystem:	Wasserkühlung
Antrieb
Antriebstyp:	Hinterradantrieb
Getriebe:	10V/3R
Höchstgeschwindigkeit:	20 oder 25 km/h

Motor

John Deere, Typ: 152 D 22 L, stehender, wassergekühlter Viertakt-Dreizylinder-Reihen-Saugmotor mit Direkteinspritzverfahren, hängenden Ventilen, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, vierfach-gelagerter Kurbelwelle, zahnradgetriebener Nockenwelle, bis Ende 1965 HARTFORD (Roosa Master)-Drehkolben-Einspritzpumpe mit Spritzversteller, ab 1966 CAV Drehkolben-Einspritzpumpe mit Spritzversteller, CAV-Doppel-Kraftstofffilter, Leichtmetall-Kolben, bis Ende 1965 mechanischer HARTFORD-Fliehkraftverstellregler, ab 1966 CAV -Fliehkraftverstellregler, MANN-Ölbadluftfilter, HARTFORD-Einspritzdüsen, auswechselbaren nasse Zylinderlaufbuchsen und thermostatgeregelter Zweikreis-Wasserkühlung.

Bohrung: 98 mm
Hub: 110 mm
Verdichtung: 16,7:1
Max. Drehmoment: 14,02 kgm bei 1.460 U/min.
Geregelter Drehzahlbereich: 590 bis 2.510 U/min.
Max. Einspritzdruck: 195 atü

Kupplung

Zweistufige, pedalbetätigte, trockene Fichtel & Sachs Doppelkupplung, Typ: DO 250/250 K
Erste Stufe: Fahrkupplung mit 250 mm Scheiben-Durchmesser
Zweite Stufe: Zapfwellenkupplung mit 250 mm Scheiben-Durchmesser

Getriebe

Im Ölbad laufendes John Deere-Klauenschaltgetriebe mit Zweihebel-Bedienung
Wechselgetriebe mit drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang
Gruppengetriebe mit drei Gruppen (L, M und S)
Zusätzlicher vierter Gang (Schnellgang) unter Umgehung des Gruppengetriebes direkt schaltbar, daher in allen Gruppen gleich schnell.
Insgesamt 10 Vorwärts- und 3 Rückwärtsgänge

Gesamtübersetzung:

1. Gang: 385,1:1
2. Gang: 226,7:1
3. Gang: 113,8:1
4. Gang: 174,3:1
5. Gang: 102,6:1
6. Gang: 51,5:1
7. Gang: 123,8:1
8. Gang: 72,9:1
9. Gang: 36,5:1
10. Gang: 31,2:1

Rückwärtsgänge:

1. Gang: 256,0:1
2. Gang: 150,6:1
3. Gang: 75,8:1

Geschwindigkeiten vor- und rückwärts

Geschwindigkeiten mit Bereifung 13-28 AS

"Gruppe L"

1. Gang: 1,51 km/h
2. Gang: 2,56 km/h
3. Gang: 5,11 km/h
Rückwärtsgang: 2,27 km/h

"Gruppe M"

1. Gang: 3,34 km/h
2. Gang: 5,67 km/h
3. Gang: 11,31 km/h
Rückwärtsgang: 3,86 km/h

"Gruppe S"

1. Gang: 4,70 km/h
2. Gang: 7,98 km/h
3. Gang: 15,96 km/h
4. Gang: 18,67 km/h
Rückwärtsgang: 7,68 km/h

Geschwindigkeiten als Schnellgang-Ausführung

"Gruppe L"

1. Gang: 1,8 km/h
2. Gang: 3,4 km/h
3. Gang: 6,1 km/h
Rückwärtsgang: 3,2 km/h

"Gruppe M"

1. Gang: 4,8 km/h
2. Gang: 8,6 km/h
3. Gang: 12,2 km/h
Rückwärtsgang: 5,6 km/h

"Gruppe S"

1. Gang: 6,7 km/h
2. Gang: 15,9 km/h
3. Gang: 22,9 km/h
4. Gang: 26,6 km/h
Rückwärtsgang: 11,1 km/h

Zapfwelle

Motorzapfwelle durch Doppelkupplung über 2. Stufe des Kupplungspedals betätigt
Zwei Stummel: 1 3/8" 6 Keile und Evolventenprofil 1 3/8" 16/32
Stummel 1-3/8 mit 6 Keilen für 540 U/min und zweiter Stummel mit Evolventenprofil 1.000 U/min.

Übersetzungsverhältnis der 540er-Zapfwelle: 4,167:1

540 U/min. bei 2.250 U/min. Motordrehzahl
Übertragbare Leistung: 39,1 PS
Oder 576 U/min. bei Nenndrehzahl

Übersetzungsverhältnis der 1.000er-Zapfwelle: 2,381:1

1.008 U/min. bei Nenndrehzahl

Optional Riemenscheiben-Winkeltrieb mit 280 mm Durchmesser und 140 mm Breite

Unabhängige Front-Zapfwelle
Evolventenprofil 1 3/8"- 16/32
1.008 U/min. bei Nenndrehzahl
Die Frontzapfwelle konnte zum Antrieb eines Zwischenachsmähwerks genutzt werden.

Bremsen

Durch verriegelbares Doppelpedal betätigte Doppelscheibenbremsen 6", auf das Differential-Vorgelege wirkend, als Einzelradbremse ausgebildet
Unabhängige Feststellbremse als Scheibenbremse ausgeführt, auf das Differential-Vorgelege wirkend
Max. mittlere Verzögerung: 5,0 m/s² bei 26 kg Pedaldruck

Achsen

Pendelnd gelagerte, ausziehbare Teleskop-Vorderachse, in Portalbauweise ausgeführt. Die Vorderachse ist ungefedert.
Fünffach verstellbare Spurweite in Stufen von 100 mm: 1.250 bis 1.750 mm

Starre Hinterachse mit Strinradendübersetzung ("Bull-Gears"), Tellerrad, Ritzel und Kegelraddifferential im Achsvorgelege
Handhebelbetätigte Differentialsperre
Zwei Spurweiten mittels Radumschlag: 1.350 oder 1.500 mm
Auf Wunsch fünffache Spurverstellung mittels Verstellrädern, in Stufen von 100 mm: 1.275 mm bis 1.775 mm

Vordere Achslast: 781 kg
Zul. vordere Achslast: 1.300 kg

Hintere Achslast: 1.293 kg
Zul. hintere Achslast: 2.020 kg

Lenkung

Mechanische ZF-Spindellenkung, Typ: GD-28
Optional als hydraulische Lenkung mit außen liegendem doppelt wirkenden Lenkzylinder auf der Lenkstange

Hydrauliksystem und Kraftheber

Hydraulischer John-Deere-Kombinations-Kraftheber mit Regelhydraulik
Dreipunktkupplung der Kategorie I/II

Funktionen:

Heben, Senken und Schwimmstellung
Zugwiderstands-, Lage- und Mischregelung

Motorisch angetriebene Zahnradpumpe
Förderleistung: 15,6 l/min. bei 154 atü Betriebsdruck
Arbeitsvermögen: 800 mkg
Max. Hubkraft an der Ackerschiene bei Einstellung auf Kategorie II: 1.440 kg
Max. Hubkraft an der Ackerschiene bei Einstellung auf Kategorie 1: 1.200 kg (Hubbereich hier größer als bei Kategorie II)
Max. durchgehende Hubkraft: 1.300 kg
Hubzeit: 3,1 sec.

Steuergeräte

Drei einfachwirkende Steuergeräte, plus separates Steuergerät für Frontlader

Elektrische Ausrüstung

12 Volt-Einrichtung nach StVZO
Bosch-Lichtmaschine, Typ: EH-19 LJ 20/33 N 28 (12 V-90 W/11 A)
Original: zwei Batterien je 6 V-98 Ah
Typ. Umbau: eine Batterie 12 V oder zwei Batterien 12 V parallel
Bosch-Anlasser, Typ: JD-AL 68/27 J1 408 (12 V-3 PS)

Maße und Abmessungen

Länge: 3.400 mm
Breite je nach Spurweite: 1.510 bis 1.580 mm
Höhe über Verdeck: 2.245 mm

Radstand: 2.072 mm
Bodenfreiheit unter dem Differential: 445 mm

Leergewicht: 2.074 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 3.320 kg

Bereifung

Standardbereifung:

Vorn: 6.00-16 AS Front
Hinten: 11-32 AS

Optional:

Vorne: 6.50-16 AS Front
Hinten: 11-28, 13-28 oder 9-36

Füllmengen

Kraftstofftank: 70 l
Motoröl: 5,7 l
Kühlflüssigkeit: 10,9 l
Hydrauliköl: 10 l
Getriebeöl: 31 l
Riemenscheibe: 0,5 l
Ölbadluftfilter: 1,1 l

Verbrauch

Optimaler Kraftstoffverbrauch: 177 g/PSh bei 32 PS und 1.670 U/min.

Kabine

Fahrerstand mit seitlichem Aufstieg, Parallelogramm-Fahrersitz mit Sitzkissen und Rückenlehne, Traktormeter, Lade- und Öldruckanzeige mit Kontroll-Lampen, Fernthermometer, Kraftstoffanzeige und linkem Beifahrersitz
Optional mit Allwetter-Verdeck, rechtem Beifahrersitz und Sitzkissen

Sonderausrüstung

Verdeck
Hydraulisch heb- und senkbares Mähwerk, durch die vordere Zapfwelle über Keilriemen angetrieben
Frontlader
Kipperanschluss
Riemenscheibe
Doppelbereifung
Kaltstartvorrichtung
Aufbockvorrichtung
Zugpendel
Zweiter Beifahrersitz
Sitzkissen für Beifahrer
Schnellgang
Hydraulische Lenkung
Zusatzgewichte

Sonstiges

Die Schlepper John Deere-LANZ 310, John Deere-LANZ 510 und John Deere LANZ 710 wurden bei LANZ konstruiert. Das Getriebe, die Hinterachse und die Vorderachse sind Lanz Konstruktionen. Das Getriebe wird bei John Deere heute noch "LANZ 10-Speed" genannt. Nur der Motor war eine John Deere Konstruktion und kam bis Ende 1965 aus den USA, dann ab 1966 aus dem damals neu in Betrieb genommenen Motorenwerk in Saran in Frankreich. Somit sind die Typen John Deere Lanz 310, 510 und 710 die letzten Schlepper, die zum großen Teil noch aus Lanz Konstruktionen bestehen.

Literatur & Weblinks

DLG-Archiv (Test-Nr. 216)
John Deere - Alle Traktoren aus Mannheim (Peter Schneider), Seiten 72-79
Lanz von 1952 bis 1967 (Kurt Häfner), Seite 166
Betriebsanleitung John Deere Lanz 510

Traktorenlexikon

Hersteller-/Markenübersicht

Kapitel „John Deere“