Traktorenlexikon: Ford 7840
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Kapitel „Ford“ |
Der Ford 7840 ist ein in den 1990er Jahren gebauter 100-PS-Schlepper. Er war in den Ausführungen SL und SLE erhältlich. In der 40er-Serie markierte der Ford 7840 den Einstieg in die Sechszylinder-Klasse.
| Ford 7840 (A) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Basisdaten | |
| Hersteller/Marke: | Ford |
| Modellreihe: | 40 er-Baureihe |
| Modell: | 7840 (A) |
| Bauweise: | Blockbauweise |
| Produktionszeitraum: | 1991–1998 |
| Maße | |
| Eigengewicht: | 4.240 ( A: 4.788) kg |
| Länge: | 4.361 mm |
| Breite: | 2.095 mm |
| Höhe: | 2.776 mm |
| Radstand: | 2.690 (A: 2.623) mm |
| Bodenfreiheit: | 456 (A: 432) mm |
| Spurweite: | vorne: (A: 1.392-2.142) mm hinten: 1.628-2.028 mm |
| Wenderadius ohne Lenkbremse: | 4.320 (A: 4.420) mm |
| Standardbereifung: | vorne: 10.0-16 ASF (A: 14.9 R 28 AS) hinten: 18.4 R 34 AS (A: 18.4 R 38 AS) |
| Motor | |
| Nennleistung: | 73,5 kW, 100 PS |
| Nenndrehzahl: | 2.070/min |
| Zylinderanzahl: | 6 |
| Hubraum: | 6.582 cm³ |
| Drehmomentanstieg: | 21,5 % |
| Kraftstoff: | Diesel |
| Kühlsystem: | Wasserkühlung |
| Antrieb | |
| Antriebstyp: | Heck- oder Allradantrieb |
| Getriebe: | 12 V/ 12 R oder 16 V/16 R |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 oder 40 km/h |
Motor
Bearbeiten- FORD-POWERSTAR, Typ: GA 401 CID-NA, stehender wassergekühlter Viertakt-Sechszylinder-Reihen-Saugmotor mit Direkteinspritzung, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, spiralförmige Einlasskanäle, Kolbenkühlung, CAV-Mehrloch-Einspritzdüse, hängende Ventile, LOCKER-AIR-MAZE-Trockenluftfilter, integrierter CAV-Zentrifugal-Fliehkraftregler, zahnradgetriebene Nockenwelle, CAV-Kraftstofffilter mit Wasserabscheider, Querstrom-Zylinderkopf, LUCAS/CAV-Verteiler-Einspritzpumpe, siebenfach-gelagerte Kurbelwelle, Dreiring-Leichtmetall-Kolben, NELSON-BURGESS-Schalldämpfer und Viscolüfter.
- Bohrung = 111.78 mm, Hub = 111.78 mm
- Verdichtungsverhältnis = 17,5:1
- Arbeitsdruck = 6,5 daN/cm²
- Drehmoment bei Höchstleistung = 311 Nm
- Max. Drehmoment = 378 Nm bei 1.197 U/min.
- Drehmomentanstieg = 21 % bei 42 % Drehzahlabfall
- Anfahrdrehmoment = 115 % bezogen auf 1.000 U/min.
- Geregelter Drehzahlbereich = 700 bis 2.245 U/min.
- Einspritzmenge = 68,0 mm³/Hub und 750 U/min.
- Max. Einspritzdruck = 300 bar
- Lucas/CAV-Einspritzpumpe, Typ: DPA-DSA 998
- CAV-Einspritzdüse, Typ: JB 6801.135
- Kühler-Ventilator mit fünf Blätter und 510 mm Durchmesser
Kupplung
Bearbeiten- Pedal-betätigte, selbstnachstellende trockene AP-Einscheibenkupplung, in Verbindung mit SynchroShift-Getriebe
330 mm Scheiben-Durchmesser
- Zapfwellenkupplung als nasse Lamellenkupplung ausgebildet
Fünf Lamellen mit 148,6 mm Scheiben-Durchmesser
- Im Ölbad laufende FORD-NEW HOLLAND-Lamellenkupplung, in Verbindung mit Dual-Power-SynchroShift und ElectoShift-Getriebe
Sieben Lamellen mit 159 mm Durchmesser
Getriebe
Bearbeiten- Im Ölbad laufendes, synchronisiertes Ford-SynchroShift-Triebwerk mit Dreihebel-Bedienung, in der 30 km/h.- Ausführung
- Auf Wunsch als 40 km/h.- Ausführung für Allradmodelle
- Synchronisiertes Wechselgetriebe mit vier Gängen
- Synchronisiertes Gruppengetriebe mit drei Gruppen, in die Bereiche L-M und H unterteilt
- Synchronisierte mechanische Wendeschaltung zur Fahrtrichtungsänderung
12 Vorwärts- und 12 Rückwärtsgänge
"Optional ab April 1993"
- Im Ölbad laufendes, synchronisiertes Dual-Power-SynchroShift-Triebwerk, mit Dreihebel- und Taster-Bedienung, in der 30 km/h.- Ausführung
- Auf Wunsch als 40 km/h.- Ausführung für Allradmodelle
- Synchronisiertes Wechselgetriebe mit vier Gängen
- Synchronisiertes Gruppengetriebe mit drei Gruppen, in die Bereiche L-M und H unterteilt
- Synchronisiertes Untersetzer-Getriebe zur Verdoppelung der Gangzahl
- Synchronisierte mechanische Wendeschaltung zur Fahrtrichtungsänderung
24 Vorwärts- und 24 Rückwärtsgänge
| Gang | Gesamtübersetzung 12/12-Triebwerk |
|---|---|
| Gruppe-L | |
| 1.Gang | 324,45:1 |
| 2.Gang | 222,97:1 |
| 3.Gang | 164,25:1 |
| 4.Gang | 106,58:1 |
| Gruppe-M | |
| 1.Gang | 143,22:1 |
| 2.Gang | 98,42:1 |
| 3.Gang | 72,50:1 |
| 4.Gang | 47,04:1 |
| Gruppe-H | |
| 1.Gang | 65,00:1 |
| 2.Gang | 44,67:1 |
| 3.Gang | 32,91:1 |
| 4.Gang | 21,35:1 |
| RÜCKWÄRTSGÄNGE | |
| Gruppe-L | |
| 1.Gang | 316,34:1 |
| 2.Gang | 217,39:1 |
| 3.Gang | 160,15:1 |
| 4.Gang | 103,91:1 |
| Gruppe-M | |
| 1.Gang | 139,64:1 |
| 2.Gang | 95,96:1 |
| 3.Gang | 70,69:1 |
| 4.Gang | 45,87:1 |
| Gruppe-H | |
| 1.Gang | 63,37:1 |
| 2.Gang | 43,55:1 |
| 3.Gang | 32,08:1 |
| 4.Gang | 20,82:1 |
"Optional:" (Standard bei SEL-Ausführung)
- Im Ölbad laufendes, synchronisiertes FORD-ElectroShift-Triebwerk, mit Dreihebel- und zwei Taster-Bedienung
- Optional als 40 km/h.- Ausführung für Allradmodelle
- Synchronisiertes unter Last schaltbares Getriebe mit vier Stufen, bestehend aus zwei ölgekühlten Lamellenkupplungen
- Wechsel des Stufenbereich 1 bis 4 mittels Fahrkupplung zum Stufenbereich 5 bis 8
- Synchronisiertes Gruppengetriebe mit einer langsamen- und einer schnellen Gruppe, in die Gruppen: L und H unterteilt
- Elektronisch-gesteuerter Gangwechsel mittels zweier Schaltknöpfe im Schaltknüppel
- Synchronisierte Wendeschaltung zum Richtungswechsel
16 Vorwärts - und 16 Rückwärtsgängen
- Optional mit zusätzlichem Kriechgang-Getriebe
24 Vorwärts- und 24 Rückwärtsgänge
| Gang | Gesamtübersetzung 16/16-Triebwerk |
|---|---|
| Bereich 1 bis 4 / Gruppe-L | |
| 1.Gang | 287,21:1 |
| 2.Gang | 235,08:1 |
| 3.Gang | 192,18:1 |
| 4.Gang | 157,29:1 |
| Bereich 5 bis 8 / Gruppe-L | |
| 1.Gang | 121,64:1 |
| 2.Gang | 99,56:1 |
| 3.Gang | 81,39:1 |
| 4.Gang | 66,62:1 |
| Bereich 1 bis 4 / Gruppe-H | |
| 1.Gang | 92,61:1 |
| 2.Gang | 75,80:1 |
| 3.Gang | 61,97:1 |
| 4.Gang | 50,72:1 |
| Bereich 5 bis 8 / Gruppe-H | |
| 1.Gang | 39,22:1 |
| 2.Gang | 32,10:1 |
| 3.Gang | 26,24:1 |
| 4.Gang | 21,48:1 |
| RÜCKWÄRTSGÄNGE | |
| Bereich 1 bis 4 / Gruppe-L | |
| 1.Gang | 289,82:1 |
| 2.Gang | 237,22:1 |
| 3.Gang | 193,92:1 |
| 4.Gang | 158,72:1 |
| Bereich 5 bis 8 / Gruppe-L | |
| 1.Gang | 122,75:1 |
| 2.Gang | 100,47:1 |
| 3.Gang | 82,13:1 |
| 4.Gang | 67,22:1 |
| Bereich 1 bis 4 / Gruppe-H | |
| 1.Gang | 93,45:1 |
| 2.Gang | 76,49:1 |
| 3.Gang | 62,53:1 |
| 4.Gang | 51,18:1 |
| Bereich 5 bis 8 / Gruppe-H | |
| 1.Gang | 39,58:1 |
| 2.Gang | 32,40:1 |
| 3.Gang | 26,48:1 |
| 4.Gang | 21,68:1 |
Geschwindigkeiten vor- und rückwärts
BearbeitenGeschwindigkeiten des 12/12-Triebwerk mit Bereifung 18.4 R 38 AS
| bei Motordrehzahl (U/min) | 2.070 |
|---|---|
| Gruppe-L | |
| 1.Gang | 1,97 km/h |
| 2.Gang | 2,87 km/h |
| 3.Gang | 3,90 km/h |
| 4.Gang | 6,00 km/h |
| Gruppe-M | |
| 1.Gang | 4,47 km/h |
| 2.Gang | 6,50 km/h |
| 3.Gang | 8,83 km/h |
| 4.Gang | 13,60 km/h |
| Gruppe-H | |
| 1.Gang | 9,84 km/h |
| 2.Gang | 14,33 km/h |
| 3.Gang | 19,45 km/h |
| 4.Gang | 29,97 km/h |
| RÜCKWÄRTSGÄNGE | |
| Gruppe-L | |
| 1.Gang | 2,02 km/h |
| 2.Gang | 2,94 km/h |
| 3.Gang | 4,00 km/h |
| 4.Gang | 6,16 km/h |
| Gruppe-M | |
| 1.Gang | 4,58 km/h |
| 2.Gang | 6,67 km/h |
| 3.Gang | 9,05 km/h |
| 4.Gang | 13,95 km/h |
| Gruppe-H | |
| 1.Gang | 10,10 km/h |
| 2.Gang | 14,69 km/h |
| 3.Gang | 19,95 km/h |
| 4.Gang | 30,74 km/h |
Geschwindigkeiten des 16/16-Triebwerk mit Bereifung 18.4 R 38 AS
| bei Motordrehzahl (U/min) | 2.070 |
|---|---|
| Bereich 1 bis 4 / Gruppe-L | |
| 1.Gang | 2,23 km/h |
| 2.Gang | 2,72 km/h |
| 3.Gang | 3,33 km/h |
| 4.Gang | 4,07 km/h |
| Bereich 5 bis 8 / Gruppe-L | |
| 1.Gang | 5,26 km/h |
| 2.Gang | 6,43 km/h |
| 3.Gang | 7,86 km/h |
| 4.Gang | 9,61 km/h |
| Bereich 1 bis 4 / Gruppe-H | |
| 1.Gang | 6,91 km/h |
| 2.Gang | 8,44 km/h |
| 3.Gang | 10,33 km/h |
| 4.Gang | 12,62 km/h |
| Bereich 5 bis 8 / Gruppe-H | |
| 1.Gang | 16,31 km/h |
| 2.Gang | 19,93 km/h |
| 3.Gang | 24,38 km/h |
| 4.Gang | 29,79 km/h |
| RÜCKWÄRTSGÄNGE | |
| Bereich 1 bis 4 / Gruppe-L | |
| 1.Gang | 2,21 km/h |
| 2.Gang | 2,70 km/h |
| 3.Gang | 3,30 km/h |
| 4.Gang | 4,03 km/h |
| Bereich 5 bis 8 / Gruppe-L | |
| 1.Gang | 5,21 km/h |
| 2.Gang | 6,37 km/h |
| 3.Gang | 7,79 km/h |
| 4.Gang | 9,52 km/h |
| Bereich 1 bis 4 / Gruppe-H | |
| 1.Gang | 6,85 km/h |
| 2.Gang | 8,37 km/h |
| 3.Gang | 10,23 km/h |
| 4.Gang | 12,50 km/h |
| Bereich 5 bis 8 / Gruppe-H | |
| 1.Gang | 16,17 km/h |
| 2.Gang | 19,75 km/h |
| 3.Gang | 24,16 km/h |
| 4.Gang | 29,52 km/h |
Zapfwelle
Bearbeiten- Hydraulisch-betätigte, unabhängige und unter Last schaltbare Motorzapfwelle mit Anlaufsteuerung
- Wechsel-Stummel = 1 3/8"- 6 Keile (Form-1) oder 1 3/8"- 21 teilig (Form-2)
- Zweifach schaltbar, 540/1.000 U/min. (Später auch 540 E)
Übersetzungsverhältnis der 540 er-Zapfwelle = 3,5:1
- 540 U/min. bei 1.890 U/min.- Motordrehzahl
Übertragbare Leistung = 65,3 kW
- Oder 591 U/min. mit Nenndrehzahl
Übertragbare Leistung = 67,1 kW
- 540 E mit 1.135 U/min.- Motordrehzahl
Übersetzungsverhältnis der 1.000 er-Zapfwelle = 2,103:1
- 1.000 U/min. bei 2.103 U/min.- Motordrehzahl
Übertragbare Leistung = 69,7 kW
- Oder 985 /min. mit Nenndrehzahl
Übertragbare Leistung = 67,4 kW
- Optional hydraulisch-betätigte, zentrale Frontzapfwelle
Stummel = 1 3/8"- 6 Keile
- Einfach schaltbar, 1.000 U/min. (Optional auch 540 U/min.)
Übersetzungsverhältnis = 1,8:1
Bremsen
Bearbeiten- Pedal-betätigte, nasse GIRLING-Mehr-Scheibenbremse auf Hinterräder wirkend, als Einzelradbremse ausgebildet
Allrad-Ausführung mit automatischer Allradzuschaltung, als Vorderachsbremse wirkend
- Mechanisch-betätigte Handbremse auf das Getriebe wirkend
- Optional mit Ein- oder Zweikreis-Druckluft-Bremssystem
Achsen
Bearbeiten- Pendelnd-gelagerte, Teleskop-Vorderachse
- Optional: Elektrohydraulisch-betätigte, unter Last schaltbare CARRARO-Lenktrieb-Vorderachse, Typ: 709/S mit zentraler Gelenkwelle und Selbstsperrdifferential
- Einschlagwinkel = 55°
Verstellbare Spurweite = 1.392 bis 2.142 mm
- FORD-NEW HOLLAND-Hinterachse mit Kegelradgetriebe, Tellerrad und Planeten-Endantrieb
- Elektrohydraulisch-betätigte Klauen-Differentialsperre
Verstellbare Spurweite = 1.628 bis 2.028 mm
- Vordere Achslast-Allrad-SLE = 1.880 kg
- Hintere Achslast-Allrad-SLE = 2.908 kg
Lenkung
Bearbeiten- Hydrostatische FORD-NEW HOLLAND-Lenkung mit zwei doppelt-wirkenden Lenkzylinder
SL-Ausführung mit neigungsverstellbarer Lenkrad (SLE-Ausführung mit höhen-und neigungsverstellbarer Lenksäule)
- SAUER-SUNDSTRAND-Lenkpumpe mit 36,5 l/min. Förderleistung
- DANFOSS-Motor, Typ: OSPC 150-OR mit 178 bar Betriebsdruck
Hydrauliksystem und Kraftheber
Bearbeiten"SL-AUSFÜHRUNG"
- Hydraulischer NEW HOLLAND-Regelkraftheber mit mechanischer Oberlenkerregelung (MHR)
- Einfachwirkender Hubzylinder und ein Zusatz-Hubzylinder mit 45 mm Kolbendurchmesser
- Sicherheitsventil des Arbeitszylinders auf 197 bar eingestellt
- Dreipunktaufhängung der Kategorie II mit WALTERSCHEID-Schnellkuppler
- Manuelle Durchflußsteuerung, auf Wunsch mit automatischer Durchflußregelung
- Hydraulisch-gedämpfte Entlastungsventile und Hydraulikölkühler
Funktionen:
- Heben, Senken und Schwimmstellung
Zugkraft-, Misch- und Lageregelung
- Open Center mit permanent-angetriebener Hydraulik-Zahnradpumpe
Förderleistung = 36,4 l/min. bei 182 bar und 28,7 l/min. bei 170 bar
Auf Wunsch mit Zusatz-Pumpe = 62,2 l/min. bei 196 bar und 57,4 l/min. bei 150 bar
- Leistung der Hydraulik = 14,4 kW
Max. durchgehende Hubkraft = 4.390 kg
- Max. Hubkraft an den Koppelpunkten = 4.682 kg
"SLE-AUSFÜHRUNG"
- Hydraulischer NEW HOLLAND-Regelkraftheber mit elektronische Unterlenkerregelung (EHR)
- Einfachwirkender Hubzylinder und ein Zusatz-Hubzylinder mit 50 mm Kolbendurchmesser
- Optional mit zwei Zusatz-Hubzylinder mit 50 mm Kolbendurchmesser
- Sicherheitsventil des Arbeitszylinders auf 197 bar eingestellt
- Dreipunktaufhängung der Kategorie II mit WALTERSCHEID-Schnellkuppler
- Fernbedienung am hinteren Kotflügel
- Hydraulisch-gedämpfte Entlastungsventile und Hydraulikölkühler
Funktionen:
- Heben, Senken und Schwimmstellung
Zugkraft-, Misch- und Lageregelung
- Stufenlose Einstellung des Regelverhaltens
Regelbare Aushub-und Absenkgeschwindigkeit
- Load-Sensing-System bestehend aus drei Pumpen (CCLS)
Eine permanent-angetriebener Niederdruck-Zahnradpumpe versorgt die Hauptpumpe mit Öl
- Zentrale Axial-Kolbenpumpe mit variablem Volumen bzw. Druck
Max. Förderleistung = 80,9 l/min. bei 196 bar und 76,1 l/min. bei 160 bar
- Leistung der Hydraulik = 20,3 kW
- Max. durchgehende Hubkraft mit einem 50 mm Zusatz-Hubzylinder = 4.410 kg
Max. durchgehende Hubkraft mit zwei 50 mm Zusatz-Hubzylinder = 4.610 kg
- Max. Hubkraft an den Koppelpunkten = 5.578 kg
- Optional mit integrierter PAULI-Fronthydraulik
Dreipunktaufhängung der Kategorie II
- Hochklappbare Unterlenkerarme mit Pendelausgleich
Hubbereich von 220 bis 1.020 mm
- Auf Wunsch mit Schnellkupplern, PAULI-Hitch und bis zu vier Steckkupplungen
Max. Hubkraft an den Koppelpunkten = 3.000 kg
Steuergeräte
Bearbeiten- Ein doppelt-wirkendes Zusatz-Steuerventil mit Durchflußregelung und Vierwege-Steuerung
- Optional bis zu vier Zusatz-Steuerventile, einfach- oder doppelt-wirkend
Elektrische Ausrüstung
Bearbeiten- 12 Volt-Einrichtung nach StVZO
- Batterie, 12 V-107 Ah
- BOSCH-Anlasser, Typ: JF (12 V-3,1 kW)
- MAGNETTI-MARELLI-Lichtmaschine, Typ: A 127-I (14 V-100 A)
Maße und Abmessungen
Bearbeiten
- Länge über alles = 4.361 mm
- Breite je nach Spurweite = 2.095 bis 2.581 mm
- Höhe über Kabine = 2.766 mm
- Höhe über Auspuff = 2.903 mm
- Radstand = 2.690 mm (Allrad = 2.623 mm)
- Bodenfreiheit unter der Vorderachse = 456 mm (Allrad = 432 mm)
- Betriebsgewicht = 4.240 kg
- Betriebsgewicht-Allrad = 4.788 kg
Bereifung
Bearbeiten"Standardbereifung"
- Vorne = 10.00-16 AS Front (Allrad = 14.9 R 28 AS)
- Hinten = 18.4 R 34 AS (Allrad = 18.4 R 38 AS)
Optional:
- Vorne = 7.50-18 AS Front (Allrad = 380/70 R 28, 380/70 R 24 und 13.6 R 28 AS)
- Hinten = 13.6 R 38, 480/70 R 38 und 16.9 R 34 AS
Füllmengen
Bearbeiten- Tankinhalt = 227,1 l
- Motoröl = 20,9 l
- Kühlsystem = 19,5 l
- Getriebe-12/12 = 56,8 l
- Getriebe-16/16 = 60,6 l
- Hinterachse mit Hydraulik = 33,9 l
- Lenkung = 2,2 l
- Vorderachse-Allrad = 6,2 l
- Endantriebe = 3,0 l
- Bremsen = 0,5 l
Verbrauch
Bearbeiten- Kraftstoffverbrauch = 20,0 l/h oder 249 g/kWh bei 67,4 kW und Nenndrehzahl
Kabine
Bearbeiten- Vollverglaste (5,78 m²), schallisolierte (77 dB) und gummigelagerte SEKURA-DE-LUXE-Kabine mit ebenen Boden, Typ: 582 MK-SK 90, getönte Scheiben, arretierbare Türen, ausstellbare Seiten- und Heckscheibe, Dachluke, analoge-digitale Anzeigen (SLE = digitale Anzeigen), dreistufen Druckgebläse mit Heizung und verstellbaren Düsen, verstellbaren GRAMMER-Fahrersitz mit Armlehnen, Typ: DS 85 H/90 A, neigungsverstellbares Lenkrad und vier Arbeitsscheinwerfer
- Optional mit Grammer-Luftfedersitz, Typ: LS 05 H1/90 A, Klimaanlage, Radio-CD, Leistungsmonitor und Zusatz-Arbeitsscheinwerfer
Sonderausrüstung
Bearbeiten- Frontlader
- Zugpendel
- Allrad
- Luftgefederter Fahrersitz
- Radio-CD
- Radgewichte
- Sparzapfwelle
- Zusatz-Steuerventile
- Frontzapfwelle
- Fronthubwerk
- Zusatz-Arbeitsscheinwerfer
- Klimaanlage
- Zusatztank
- Zusatz-Hydraulikpumpe
- Zusatz-Hubzylinder
- SLE-Ausführung
- Leistungsmonitor
- Dual Power-Getriebe
- Electroshift-Getriebe
- Kriechgruppe
- Schnellkuppler
Literatur & Quellen
Bearbeiten- Ford Traktoren 1981-1995 (Gerald Sandrieser/Hartmut Lindner) Seite 234 und 250
- dlg. testberichte. de (OECD-Nr. 1437/93)
- Nebraska-Tractor-Test (Test-Nr. 2733/92)
- tractorgearbox. com
- konedata-traktorit. net
Commons: Ford 7840 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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