Traktorenlexikon: Ford 5000

Traktorenlexikon

Der Ford 5000 Super-Major war das Spitzenmodell der 1.000 er-Baureihe, das im Jahr 1964 präsentiert wurde. Er basierte auf einer überarbeiteten Fassung des Fordson Super-Major. Bereits im Jahr 1968 wurde dieses Modell wieder überarbeitet, wobei neben Designänderungen auch eine Leistungssteigerung heraussprang. Zeitgleich wurde der Ford 5000 als Spitzenmodell abgelöst und die Zusatzbezeichnung "Super Major" entfiel. Kurz vor Produktionsende der 1.000 er-Baureihe, stand mit dem neuen Dual-Power-Getriebe eine weitere Triebwerk-Ausführung zur Auswahl. Nun standen den Landwirten auf Wunsch zwei Zapfwellendrehzahlen zur Verfügung.

Ford 5000 (A)
Ford 5000 A
Basisdaten
Hersteller/Marke:	Ford
Modellreihe:	1.000 er-Baureihe (6X/6Y)
Modell:	5000 (A)
Bauweise:	Blockbauweise
Produktionszeitraum:	1964–1975
Maße
Eigengewicht:	2.519 (A: 3.250) kg
Länge:	3.630 mm
Breite:	1.730 mm
Höhe:	2.350 mm
Radstand:	2.223 (A: 2.240) mm
Bodenfreiheit:	394 (A: 305) mm
Spurweite:	vorne: 1.321-2.032 mm hinten: 1.575 + 1.778 mm
Wenderadius mit Lenkbremse:	3.380 mm
Wenderadius ohne Lenkbremse:	3.860 (A: 4.500) mm
Standardbereifung:	vorne: 7.50-16 ASF (A: 9.00-24 AS) hinten: 15-30 AS
Motor
Nennleistung:	45,6/55,2 kW, 62/75 PS
Nenndrehzahl:	2.100/min
Zylinderanzahl:	4
Hubraum:	3.814/4.186 cm³
Kraftstoff:	Diesel/Benzin
Kühlsystem:	Wasserkühlung
Antrieb
Antriebstyp:	Heck- oder Allradantrieb
Getriebe:	8 V/2 R oder 10 V/2 R
Höchstgeschwindigkeit:	20 oder 28 km/h

Motor

Ford, Typ: ND 2.508 E bzw. 2.514 E, stehender, wassergekühlter Viertakt-Vierzylinder-Reihen-Saugmotor mit Direkteinspritzung, A. C.-Membran-Kraftstoffpumpe, SIMMS-Kraftstofffilter mit Wasserabscheider, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, SIMMS-Mehrloch-Einspritzdüse, hängende Ventile, integrierter SIMMS-Zentrifugal-Fliehkraftregler, zahnradgetriebene Nockenwelle, SIMMS-Verteiler-Einspritzpumpe, fünffach-gelagerte Kurbelwelle, Dreiring-Leichtmetall-Kolben, BURGESS-Ölbadluftfilter, Thermostat, Kühler und Ventilator.

Bohrung = 106,68, Hub = 106,68 (Ab 1968 = Bohrung = 111,76 mm, Hub = 106,68 mm)
Verdichtungsverhältnis = 16,5:1 (Benzin-Variante = 8,0:1 (Ab 1968 = 7,75:1)
Max. Drehmoment = 21,6 mkg bei 1.400 U/min. (Ab 1968 = 25,3 mkg bei 1.520 U/min.)
Geregelter Drehzahlbereich = 600 bis 2.335 U/min. (Ab 1968 = 600 bis 2.375 U/min.)
Einspritzmenge = 12,4 cm³ bei 200 Einspritzungen und 700 U/min. (Ab 1968 = 15,3 cm³ bei 200 Einspritzungen und 900 U/min.)
Max. Einspritzdruck = 192 bar

SIMMS-Einspritzpumpe, Typ: P-4666/1 (Ab 1968 = P-4862)
SIMMS-Einspritzdüse, Typ: NL 413 (Ab 1968 = CAV, Typ: BDLL 140 S 6422)
A.C.-Kraftstoffpumpe, Typ: VP 79.506.18
Kühler-Ventilator mit vier Blätter und 406 mm Durchmesser

Kupplung

Pedal-betätigte, trocknen BORG & BECK-Einscheibenkupplung

305 mm Durchmesser

Zusätzlich Handhebel-betätigte nasse Lamellenkupplung als Zapfwellnkupplung

Getriebe

Im Ölbad laufendes Ford-Gruppengetriebe mit Zweihebel-Bedienung
Alle Zahnräder im ständigen Eingriff
Wechselgetriebe mit vier Vorwärts- und einem Rückwärtsgang
Gruppengetriebe mit zwei Gruppen, in Acker- und Straßengruppe unterteilt

7 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge bzw. 8 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge incl. Schnellgang

Gang	Gesamtübersetzung
1.Gang	215,5:1
2.Gang	173,6:1
3.Gang	99,0:1
4.Gang	72,8:1
5.Gang	60,4:1
6.Gang	48,8:1
7.Gang	27,8:1
8.Gang	20,5:1
1.Rückwärtsgang	151,4:1
2.Rückwärtsgang	42,4:1

"Optional:"

Unter Last schaltbares Select-O-Speed-Getriebe, mit Einhebel-Bedienung
Vier in Reihe geschaltet Planetensätze
Hydraulisch-gesteuerte Ventile zur Betätigung der Festhaltebänder und Lamellenkupplungen
Ohne Kupplung betätigter Bedienungshebel, der mittels Schaltwalze den Ölstrom steuert

9 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge bzw. 10 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge incl. Schnellgang

"Ab Ende 1973 auf Wunsch:"

Im Ölbad laufendes FORD-Dual-Power-Triebwerk
Wechselgetriebe mit vier Vorwärts- und einem Rückwärtsgang
Gruppengetriebe mit zwei Gruppen, in Acker- und Straßengruppe unterteilt
Unter Last schaltbares Untersetzergetriebe, das die Geschwindigkeit um 22 % reduziert

16 Vorwärts - und 4 Rückwärtsgängen

Geschwindigkeiten vor- und rückwärts

Geschwindigkeiten des 8-Gang Triebwerk mit Bereifung 15-30 AS

bei Motordrehzahl (U/min)	2.100
1.Gang (1L)	2,56
2.Gang (2L)	3,19
3.Gang (3L)	5,58
4.Gang (4L)	7,59
5.Gang (1H)	9,16
6.Gang (2H)	11,33
7.Gang (3H)	19,89
8.Gang (4H)	26,97
1.Rückwärtsgang (L)	3,65
2.Rückwärtsgang (H)	13,03

Geschwindigkeiten des 10-Gang Triebwerk mit Bereifung 15-30 AS

bei Motordrehzahl (U/min)	2.100
1.Gang	1,6
2.Gang	2,3
3.Gang	2,7
4.Gang	3,8
5.Gang	5,7
6.Gang	7,4
7.Gang	8,4
8.Gang	11,1
9.Gang	17,9
10.Gang	26,4
1.Rückwärtsgang	5,0
2.Rückwärtsgang	7,6

Zapfwelle

Handhebel-betätigte, unabhängige und unter Last schaltbare Motorzapfwelle
Stummel = 1 3/8"- 6 Keile (Form-1)
Einfach schaltbar, 540 U/min.

In Verbindung mit Select-O-Speed-Getriebe, mit zwei Zapfwellen-Geschwindigkeiten (540/1.000 U/min.)

540 U/min. bei 1.902 U/min.- Motordrehzahl (Ab 1968 = 540 U/min. bei 1.706 U/min.- Motordrehzahl)

Übertragbare Leistung = 54,1 PS (Ab 1968 = 59,7 PS)

Oder 596 U/min. mit Nenndrehzahl (Ab 1968 = 665 U/min. mit Nenndrehzahl)

Übertragbare Leistung = 57,7 PS (Ab 1968 = 68,2 PS)

Aufsteckbare Riemenscheibe mit 279 mm Durchmesser und 163 mm Breite

1.076 U/min. bei 2.059 U/min.- Motordrehzahl

Riemengeschwindigkeit = 15,75 m/s

Oder 1.098 U/min. mit Nenndrehzahl

Riemengeschwindigkeit = 16,06 m/s

Bremsen

Pedal-betätigte, hydraulisch-nasse Scheibenbremse auf die Hinterräder wirkend, als Einzelradbremse ausgebildet

Bremsscheibe = 222,3 mm

Max. mittlere Verzögerung = 5,7 m/s² bei 36 kg-Pedaldruck

Handhebel-betätigte Feststellbremse als Scheibenbremse ausgebildet, auf das Getriebe wirkend

Bremsscheibe = 101,6 x 50,8 mm (Bremsfläche = 218,7 cm²)

Select-O-Speed-Getriebe mit automatisch-wirkende Feststellbremse (Stellung Parkbremse)

Achsen

Pendelnd-gelagerte Teleskop-Vorderachse

Vierfach-verstellbare Spurweite = 1.321 bis 2.032 mm

Alternativ mit SCHINDLER-KÖPFLI oder SELENE-Lenktrieb-Vorderachse mit seitlicher Gelenkwelle

Pendelwinkel = 15° (450 mm)/ Lenkeinschlag = 45°

Übersetzungsverhältnis = 6,16:1
Eingangsdrehmoment = 150 mkg

Hinterachse doppelt untersetzt, mit quadratisch ausgeführtem Gehäuse

Übersetzungsverhältnis = 23,75:1 (Select-O-Speed = 30:1)

Pedal-betätigte Differentialsperre

Zweifach-verstellbare Spurweite mittels Radumschlag = 1.575 und 1.778 mm

Auf Wunsch: Vierfach-verstellbare Spurweite = 1.524 bis 2.032 mm

Optional mit automatischer Spurweitenverstellung mittels Motorkraft

Vordere Achslast = 918 kg (Ab 1968 = 905 kg)
Hintere Achslast = 1.601 kg (Ab 1968 = 1.616 kg)

"Benzin-Variante"

Vordere Achslast = 912 kg
Hintere Achslast = 1.733 kg

Lenkung

Mechanische BURMAN-Kugelumlauflenkung

Optional mit hydraulische Lenkhilfe

Förderleistung = 20,5 l/min. bei 79,3 bar

Hydrauliksystem und Kraftheber

Hydraulischer Ford-Regelkraftheber mit mechanischer Oberlenkerregelung
Einfachwirkender Hubzylinder
Dreipunktaufhängung der Kategorie II
Regelventil zur Regulierung der Oelmenge

Funktionen = Heben, Senken, Zug- und Positionsregelung

Permanent angetriebene Zahnradpumpe mittels Antriebswelle der Zapfwelle

Förderleistung = 23,2 l/min. bei 157 bar und 27,3 l/min. bei 172 bar

Leistung der Hydraulik = 8,2 PS

Hubweg = 660 mm

Max. Hubkraft an den Koppelpunkten = 1.588 kg

Steuergeräte

Ein einfachwirkendes Steuergerät incl. Nebenanschluss

Elektrische Ausrüstung

12 Volt-Einrichtung nach StVZO

Batterie, 12 V-128 Ah

LUCAS-Anlasser, Typ: M 45 G oder FORD, Typ: C 5 NF 11001-A

LUCAS-Lichtmaschine, Typ: C 40 A bzw. C 40 T

Maße und Abmessungen

Länge über alles = 3.630 mm
Breite je nach Spurweite = 1.730 bis 2.440 mm
Höhe über Lenkrad = 1.780 mm
Höhe über Auspuff = 2.350 mm

Radstand = 2.223 mm
Bodenfreiheit = 394 mm

Leergewicht Diesel-Variante = 2.519 kg
Leergewicht Benzin-Variante = 2.644 kg

"Ab 1968"

Länge über alles = 3.500 mm
Breite je nach Spurweite = 2.110 bis 2.680 mm
Höhe über Lenkrad = 1.765 mm
Höhe über Auspuff = 2.426 mm

Radstand = 2.223 mm
Bodenfreiheit = 375 mm (Allrad = 305 mm)

Leergewicht Diesel-Variante = 2.521 kg
Leergewicht Benzin-Variante = 2.599 kg
Allrad-Variante = 3.250 kg

Bereifung

"Standardbereifung"

Vorne = 7.50-16 AS Front
Hinten = 15-30 AS

Optional

Vorne = 6.00-16 AS Front
Hinten = 12.4-30, 13.6-30, 16.9-30, 12-36 und 18.4-30 AS

"Standardbereifung Allrad"

Vorne = 9.00-24 und 11.00-24 AS

Füllmengen

Kraftstofftank = 75,5 l
Kühlmittel = 14,5 l
Motoröl ohne Filter = 5,65 l, mit Filter = 7,6 l (Ab 1968 = 9,5 l)
Ölbadluftfilter = 1,14 l
8.Gang-Getriebe = 17,8 l
Select-O-Speed-Getriebe: 11,6 l
Hydraulik und Hinterachse = 31,1 l
Lenkung = 0,85 l
Riemenscheibe = 1,13 l

Verbrauch

Kraftstoffverbrauch der Diesel-Variante = 16,2 l/h bei 56,7 PS und Nenndrehzahl

Ab 1968 = 19,8 l/h bei 68,2 PS und Nenndrehzahl

Kraftstoffverbrauch der Benzin-Variante = 23,3 l/h bei 61,2 PS und Nenndrehzahl

Ab 1968 = 26,4 l/h bei 68,2 PS und Nenndrehzahl

Kabine

Fahrerstand mit Sicherheitsrahmen, verstellbarem-gefedertem BOSTROM-Komfortsitz, Traktometer, Kraftstoffanzeiger, Fernthermometer, Öldruck- und Ladekontrolleuchte, Geschwindigkeitsanzeige bei Schnellgangausführung und linkem Beifahrersitz

Auf Wunsch: Allwetter-Verdeck oder Edscha-Kabine, Typ: EK-4003 und rechtem Beifahrersitz

Sonderausrüstung

Vordere Kotflügel
Ackerschiene mit Spannketten und Stabilisierungsstreben
Frontlader, Typ: 795
Allradantrieb
Select-O-Speed-Getriebe
Riemenscheibe
Verdeck oder Kabine
Zweiter Beifahrersitz
Radgewichte
Dual Power-Getriebe

Literatur & Quellen

OLDTIMER TRAKTOR Ausgabe 09-10/2010, Seite 12 ff.
Ford Traktoren 1964-1981 (Gerald Sandrieser/Hartmut Lindner) Seiten 42, 44 und 114
konedata-traktorit. net / Ford
dlg. testberichte. de (OECD-Nr. 506/66 und 611/70)
Nebraska-Tractor-Test (Test-Nr. 998 und 996)

Traktorenlexikon

Hersteller-/Markenübersicht

Kapitel „Ford“