Traktorenlexikon: Boehringer Unimog 70200
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Der Unimog 70200 (auch nur kurz „Boehringer-Unimog“ genannt) wurde zwischen 1948 und Ende 1950/Anfang 1951 – abgesehen von zuvor bereits gefertigen Prototypen bzw. gut 100 Vorserien-Exemplaren – etwa 500 Mal[1] von der Firma Boehringer Werkzeugmaschinen GmbH in Göppingen gebaut.
| Boehringer Unimog 70200 | |
|---|---|
 | |
| Basisdaten | |
| Hersteller/Marke: | Boehringer |
| Modellreihe: | Unimog |
| Modell: | Unimog 70200 |
| Bauweise: | Rahmenbauweise (Unimog) |
| Produktionszeitraum: | 1948–1950/51 |
| Stückzahl: | ca. 500 (inkl. Vorserien: ca. 600) |
| Maße | |
| Eigengewicht: | 1.775 kg |
| Länge: | 3520 mm |
| Breite: | 1.630 mm |
| Höhe: | 2.020 mm |
| Radstand: | 1.720 mm |
| Bodenfreiheit: | 370 mm |
| Spurweite: | vorne: 1.270 mm hinten: 1.270 mm |
| Wenderadius mit Lenkbremse: | ca. 3.800 mm |
| Standardbereifung: | |
| Motor | |
| Nennleistung: | 18,5 kW, 25 PS |
| Nenndrehzahl: | 2.300/min |
| Zylinderanzahl: | 4 |
| Hubraum: | 1.697 cm³ |
| Kraftstoff: | Diesel |
| Antrieb | |
| Antriebstyp: | Allrad |
| Getriebe: | 6/2-Getriebe |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 (52 ?) km/h |
Der Prototyp U 5 des Unimog 70200 wurde 1946 gebaut und gilt heute als ältester noch erhaltener Unimog. Er befindet sich im Deutschen Landwirtschafts-Museum Hohenheim.[1] Der Prototyp U 6 des Unimog 70200 ist im Unimog-Museum Gaggenau zu besichtigen.
Nach der Produktionsverlagerung durch Mercedes-Benz von Göppingen nach Gaggenau wurde die Baureihe 70200 ab 1951 durch den Unimog 2010 abgelöst.
Bauart Bearbeiten
- Rahmenbauweise mit Querträger für die Geräteaufnahme vorne
Motor Bearbeiten
- Daimler-Benz, Typ OM 636 (bzw. OM 636/I-U?), Baumuster 636.912, wassergekühlter Reihenvierzylinder-Vorkammer-Saugdieselmotor mit seitlicher Nockenwelle und einem geteilten Ventildeckel
- Hubraum: 1.697 cm³
- Bohrung: 73,5 mm, Hub: 100 mm
- Leistung: 18,5 kW (25 PS) bei 2.300/min
- Max. Drehmoment: Nm bei /min
Kupplung Bearbeiten
- Einscheiben-Trockenkupplung
Getriebe Bearbeiten
- Die ersten Fahrversuche wurden mit dem Einheitsgetriebe der FA ZF Friedrichshafen AG durchgeführt. Auf Basis dieser Ergebnisse wurde das Unimoggetribe ausgelegt.
- klauengeschaltetes Getriebe, 6 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge
Geschwindigkeiten vor- und rückwärts Bearbeiten
Zapfwelle Bearbeiten
Bremsen Bearbeiten
- hydraulische Trommelbremsen
Achsen Bearbeiten
Lenkung Bearbeiten
Hydrauliksystem und Kraftheber Bearbeiten
Steuergeräte Bearbeiten
Elektrische Ausrüstung Bearbeiten
Maße und Abmessungen Bearbeiten
- Zulässiges Gesamtgewicht: 3.150 kg
Bereifung Bearbeiten
- Serienbereifung 6.50-20
Füllmengen Bearbeiten
- Kraftstofftank: 40 l
Verbrauch Bearbeiten
Kabine Bearbeiten
Sonderausrüstung Bearbeiten
Sonstiges Bearbeiten
- Die Boehringer-Unimogs wurden in einem dunklen Tannengrün („Unimog-Grün“) lackiert.
Literatur Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
- http://www.unimogfreunde.de/Baureihen/70200/70200.html
- http://www.unimog-museum.com/ (Standort des Prototypen „U 6“)
Quellen Bearbeiten
- ↑ 1,0 1,1 Deutsches Landwirtschafts-Museum (DLM) Hohenheim: Unimog U 5 (Unikat).
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